紅眼班機
２０１４年９月２日，約８０名華航空服員，於上午９點多時，到桃園縣府陳情，抗議華航為求營利，竟包辦桃園機場深夜１２點到清晨６點約４成的「紅眼班機」，該時段只有廉價航空和華航起降，簡直是要空服員的命。
華航空服員工會要求華航檢討人力問題，一名華航空服員指出，保守估計華航每天就缺了幾百位空服員，而華航為了隱瞞缺少的人力，甚至會偷偷篡改電腦系統，他們常上了班機才知道其實有缺人。
華航空服員工會與桃園縣產業總工會今天上午９點多到桃園縣府陳情，要求華航「補足人力，不得缺額派遣，保障服務品質以及飛行安全」、「檢討紅眼班機，維護機組人員健康」、「依照勞動契約，保證一季２４天休假」。
工會指出，華航今年營收上看１５００億元，創下歷年新高，但是華航卻不顧機組人員的健康，自７月開始，飛往中國大陸、日本和香港的航班，減少１至４名空服員執勤，大開「紅眼班機」，甚至缺額派遣組員，不但導致空服員過勞，還降低服務品質，增加飛安疑慮。
工會也控訴，空服員為了抗議華航紅眼班機影響機組人員的健康，日前華航空服員工會發起抗議吊牌行動，將「紅眼班、抗議中」的吊牌掛在行李箱，卻遭到華航公司一一剪掉，還把空服員的抽屜打開，竊取空服員的抗議吊牌，也有工會幹部、助理遭約談。
對於工會指控，華航則回應，空服員人力的派遣都高於法令規定，以波音７４７機型為例，依民航局規定，該機型需派遣１２人，但華航派遣１５至１９人；另外紅眼航班佔總班次不到１％，工時都符合規定，希望空服員的訴求能先回歸企業內部工會的勞資協商。
紅眼航班（英語：Red-eye flight）是指在深夜至凌晨時段運行，並於翌日清晨至早上抵達目的地，而飛航時間少於正常睡眠需求（８小時）的客運航班。
紅眼航班最初於１９５９年出現於美國，因為乘客下飛機時多睡眼惺忪，紅眼航班因此得名。
但如果是約八小時以上的夜間航班，一般不被認為是紅眼航班，因這種航班可以給予旅客充足睡眠、又可以節省旅客的時間及住宿費用而受到歡迎。
事實上，由於紅眼航班的飛行時間欠佳，通常只能吸引經濟艙乘客，對於追求生活品味、能為航空公司提供較高收益的頭等、商務旅客而言，紅眼航班是相當惡劣的飛行安排。
因此，紅眼航班的頭等、商務客艙上座率通常極度慘淡，因此隨時會有虧本的可能。
然而，紅眼時段是貨運的黃金時段，航空公司可以以客機的腹艙裝載貨物爭取收益，尤其是運送數量少、時間短，但收益相當高的急件貨物，利用紅眼航班不僅可以減省使用大型貨機的高昂營運成本，還可以開拓經濟艙的市場，提高收益。
因此，對於部分依賴貨運業務的主要航空公司（如國泰航空、大韓航空等），紅眼航班是他們十分喜歡的飛行安排，一方面可賺取急件貨物的收益，另一方面則以極廉價的機票價錢安排旅行團乘坐航班，賺取更多利潤。
近年來，甚至出現了以客機營運，但不載客的紅眼航班，以及在凌晨時分起飛/降落的載客紅眼航班等奇妙現象。
紅眼飛機的優點在於可以提高飛機的使用率，並且如果是長途航程（超過７小時），旅客可以在機上獲得充足睡眠，然後一抵達目的地便可開始行程；而缺點則是載客量低，航空公司很可能虧本，旅客可能也無法獲得充足睡眠，甚至需要熬夜，再加上起降航線下方的居民在夜間及清晨對噪音的忍受力較低，接近人口密集區的機場不適合飛紅眼航班（如東京羽田機場、大阪伊丹機場、臺北松山機場、高雄小港機場、上海虹橋機場、首爾金浦機場、曼谷廊曼機場等），又因為夜晚的能見度低，容易有發生空難的危機。
在半夜搭乘飛機，雖然感覺很累，但如果是八小時以上的航班，或許可以在飛機上小憩一下，讓接下來的旅程能更加活力充沛。
而搭乘半夜的飛機最好要選擇一個好位子，盡量靠窗不被人打擾，讓自己享受一個美好的旅途；或者是也可以準備一本書或雜誌，以免在飛機上無聊，不然就拿出你的ipad來玩玩小遊戲或者是看場電影吧！